Platform Trailers
รถกึ่งพ่วงพื้นสองระดับ
รถกึ่งพ่วงพื้นสองระดับของ SIGMA ลดพื้นหลักให้ต่ำกว่ารถพื้นเรียบทั่วไป ขณะที่ยังคงส่วนหน้ายกสูงเหนือคอห่านไว้
ประสบการณ์การผลิตมากกว่า 10 ปี ลูกค้าใน 50+ ประเทศ
ภาพรวม
รถพื้นดร็อปเดคแบ่งพื้นออกเป็นสองระดับ คือส่วนยกสูงเหนือคอห่านที่ประมาณ 1,500 มม. และพื้นหลักที่ต่ำกว่าประมาณ 900-1,000 มม. ทำให้เครื่องจักรที่สูงเกินไปสำหรับพื้นเรียบทั่วไป ยังคงลอดใต้ขีดจำกัดความสูงมาตรฐานได้ ดีไซน์พื้นสองระดับของ SIGMA ใช้ส่วนหลังที่ต่ำกว่าสำหรับบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ ขณะที่ส่วนหน้าที่ยกสูงบรรทุกสินค้าเบาหรือปล่อยว่างไว้ เพื่อรักษาจุดศูนย์ถ่วงให้ต่ำและมั่นคง เมื่อเทียบกับพื้นเรียบเต็มรูปแบบ โครงสองระดับนี้เสียความยาวใช้งานไปเล็กน้อยที่จุดทางลาดเปลี่ยนระดับ แต่ได้ระยะห่างแนวตั้งเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสำหรับเครื่องจักร กองท่อ หรือสินค้าบรรจุลัง
คุณสมบัติ
- พื้นสองระดับสำหรับสินค้าที่สูงขึ้นโดยไม่เกินขีดจำกัดความสูง
- พื้นหลักที่ต่ำกว่าช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงของสินค้า
- ทางลาดพับเปลี่ยนระดับระหว่างพื้นบนและพื้นล่าง
- ช่องเสียบหลักค้ำและห่วงรัดสินค้าบนพื้นทั้งสองระดับ
- คานหลักเสริมแรงด้วยเหล็ก Q345B
- มีชุดขยายพื้นเสริมสำหรับลังสินค้าขนาดใหญ่
- ใช้งานร่วมกับผ้าใบคลุมหรือระบบม่านกันแดดกันฝนได้
การใช้งาน
- ขนย้ายเครื่องจักรและอุปกรณ์
- ขนสินค้าพาเลทบนเส้นทางที่จำกัดความสูง
- ขนส่งท่อและผลิตภัณฑ์เหล็ก
- ขนส่งวัสดุก่อสร้าง
- สินค้าบรรจุลังและสินค้าอุตสาหกรรม
- ขนส่งเครื่องจักรให้เช่า
อธิบายพื้นสองระดับ
รถพื้นสองระดับมีเหตุผลเดียวในการมีอยู่ นั่นคือสินค้าที่สูงเกินไปสำหรับรถพื้นเรียบมาตรฐานเล็กน้อย แต่ยังไม่ต้องการพื้นต่ำเต็มรูปแบบแบบรถขนของหนัก SIGMA สร้างพื้นบนเหนือคอห่านที่ประมาณ 1,500 มม. แล้วลดระดับลงมาที่พื้นหลักต่ำ 900-1,000 มม. สำหรับบรรทุกสินค้าส่วนใหญ่ การลดระดับนี้ช่วยเพิ่มระยะห่างแนวตั้งคืนมา 500-600 มม. เมื่อเทียบกับพื้นเรียบระดับเดียวกันตลอดคัน เพียงพอสำหรับขนเครื่องจักรและสินค้ากองซ้อนส่วนใหญ่ให้ลอดใต้ขีดจำกัดสะพานและทางลอดมาตรฐานได้โดยไม่ต้องขอใบอนุญาตพิเศษศัพท์และโครงสร้างของดร็อปเดค
กองรถส่วนใหญ่ในอเมริกาเหนือเรียกรถแบบนี้ว่าดร็อปเดคมากกว่าสเต็ปเดค แต่ทั้งสองคำอธิบายส่วนพื้นหลังที่ต่ำลงเหมือนกัน SIGMA ขึ้นโครงดร็อปเดคด้วยเหล็ก Q345B โดยใช้คานหลักแบบขั้นบันไดแทนคานตรง ซึ่งเพิ่มต้นทุนการผลิตเล็กน้อยเมื่อเทียบกับพื้นเรียบ แต่เป็นสิ่งที่ทำให้ความสูงพื้นต่ำเป็นไปได้ตั้งแต่แรก ช่องเสียบหลักค้ำวางตลอดพื้นทั้งสองระดับ ทำให้ยึดสินค้าได้แบบเดียวกันไม่ว่าจะวางบนส่วนหน้าที่ยกสูงหรือส่วนหลังที่ต่ำกว่าทางลาดขึ้นสินค้าและตัวเลือกขยายพื้น
การนำเครื่องจักรลงสู่ระดับล่างของรถพื้นสองระดับต้องใช้ทางลาดสั้นที่จุดเปลี่ยนระดับ ซึ่ง SIGMA สร้างเป็นทางลาดเหล็กพับได้ที่รับน้ำหนักตามพิกัดเพลาของรถ สำหรับสินค้าที่กว้างเกินพื้นมาตรฐาน 2.5 เมตร ตัวเลือกขยายพื้นดร็อปเดคช่วยยึดพื้นเสริมด้านข้างชั่วคราวแทนที่จะต้องใช้รถขนาดใหญ่พิเศษสำหรับสินค้ากว้างเป็นครั้งคราว ทำให้รถคันเดียวครอบคลุมทั้งสินค้ามาตรฐานและสินค้ากว้างปานกลางแทนที่จะต้องวิ่งสองคันแยกกันการซื้อ เช่า หรือลีสซิ่ง
ผู้ซื้อกองรถที่เปรียบเทียบการซื้อรถดร็อปเดคกับการเช่าหรือลีสซิ่ง มักตัดสินใจซื้อขาดเมื่อการใช้งานเกินกว่าไม่กี่เที่ยวต่อเดือน เพราะพื้นสองระดับใช้งานได้กับสินค้าหลายประเภทพอที่จะทำงานได้ต่อเนื่อง SIGMA ส่งมอบรถเหล่านี้พร้อมทางลาดพับและช่องเสียบหลักค้ำมาตรฐานติดตั้งมาให้แล้ว ผู้ประกอบการที่จัดหารถดร็อปเดคผ่านพันธมิตรให้เช่าจึงได้สเปกเดียวกับการสั่งซื้อตรงจากโรงงานคำถามที่พบบ่อย
รถพื้นสองระดับ (สเต็ปเดค) คืออะไร และต่างจากรถพื้นเรียบมาตรฐานอย่างไร?
รถพื้นสองระดับแบ่งพื้นเป็นสองความสูงแทนที่จะเป็นพื้นเรียบระดับเดียว - ส่วนหน้าที่ยกสูงเหนือคอห่านประมาณ 1,500มม. และพื้นหลักด้านล่างที่ต่ำกว่า ใกล้ 900-1,000มม. พื้นล่างนั้นช่วยให้สินค้าที่สูงกว่าลอดผ่านขีดจำกัดความสูงทั่วไปที่จะติดขัดบนรถพื้นเรียบเต็มที่ 1,400มม. ข้อแลกเปลี่ยนคือทางลาดเปลี่ยนระดับสั้นๆ ระหว่างสองชั้น ซึ่งเสียความยาวใช้งานไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับพื้นเรียบต่อเนื่อง
ควรเลือกรถพื้นสองระดับแทนรถโลว์เบดเมื่อไหร่?
รถพื้นสองระดับเหมาะกับสินค้าที่สูงปานกลาง - สูงถึงประมาณ 3ม. - และยังขึ้นสินค้าเองได้ด้วยทางลาดหรือโฟล์คลิฟท์ เช่น เหล็กม้วน เครื่องจักรบรรจุลัง หรือสินค้าพาเลท เมื่อเครื่องจักรเป็นรถขุดตีนตะขาบหรืออะไรก็ตามที่ต้องการมุมขึ้นที่ตื้นมากและความสูงพื้น 500-900มม. รถโลว์เบดคือแชสซีที่ถูกต้องแทน ทั้งสองแบบเสริมกัน ไม่ใช่ใช้แทนกันได้
รถพื้นสองระดับแบบบังคับเลี้ยวเอง (self-steering) คืออะไร และจำเป็นเมื่อไหร่?
รถพื้นสองระดับแบบบังคับเลี้ยวเองเพิ่มเพลาที่เลี้ยวตามแนวทางของรถพ่วงแทนที่จะวิ่งตรงตายตัว ช่วยลดการเสียดสียางและเพิ่มความคล่องตัวในการเลี้ยวแคบในลานหรือวงเวียนหลายเลน สำคัญที่สุดสำหรับกองรถที่ใช้รถพื้นสองระดับยาวขนสินค้ากว้างในเขตเมืองหรือเขตอุตสาหกรรมที่มีการเลี้ยวแคบบ่อย สำหรับงานขนส่งทางไกลบนทางหลวงตรงยาวที่มีการเลี้ยวหักศอกน้อย เพลาบังคับเลี้ยวเพิ่มมักไม่คุ้มกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้น
จะสมดุลระหว่างความยาวกับความจุบรรทุกอย่างไรเมื่อสั่งรถพื้นสองระดับ?
พื้นล่างที่ยาวกว่าให้พื้นที่มากขึ้นสำหรับลังสินค้าขนาดใหญ่หรือมัดท่อ แต่ก็ลดระยะกระจายเพลาที่ใช้ได้จริงสำหรับการกระจายน้ำหนัก เพราะทางลาดเปลี่ยนระดับและส่วนคอห่านกินความยาวคงที่ไปแล้ว กองรถที่ขนสินค้าน้ำหนักปานกลางสม่ำเสมอมักสั่งพื้นมาตรฐานที่ยาวกว่า ส่วนกองรถที่สลับระหว่างสินค้าเบายาวกับสินค้าหนักสั้นมักกำหนดขนาดพื้นตามกรณีหนักและยอมรับความยาวที่ไม่ได้ใช้บ้างในเที่ยวที่เบากว่า
นี่คือรถพื้นสองระดับที่ลากต่อท้ายรถกระบะได้หรือไม่?
ไม่ใช่ - นี่คือรถกึ่งพ่วงพื้นสองระดับงานหนักที่ลากด้วยรถหัวลากบนถนน สร้างมาสำหรับเครื่องจักร สินค้าบรรจุลัง และท่อขนาดสูงสุด 35-42 ตัน รถพื้นสองระดับขนาดเล็กที่รับพิกัดสำหรับการลากด้วยรถกระบะเป็นสินค้าคนละหมวดที่เบากว่ามากซึ่งเราไม่ผลิต หากต้องการแบบนั้น ให้มองหารถพ่วงอุปกรณ์แบบต่อกันชนหรือคอห่านแทน
รถพื้นสองระดับใช้ทางลาดแบบใดในการขึ้นเครื่องจักรลงพื้นล่าง?
ทางลาดเหล็กแบบพับได้ติดตั้งที่จุดเปลี่ยนระดับระหว่างพื้นบนและพื้นล่าง รับน้ำหนักตามพิกัดเพลาของรถพ่วง ทำให้เครื่องจักรมีล้อขับลงสู่ระดับล่างได้เองแทนที่จะต้องยกด้วยเครน มุมทางลาดถูกกำหนดตายตัวตามความต่างของความสูงพื้น จึงควรตรวจสอบพิกัดมุมเข้าของเครื่องจักรเทียบกับความสูงจุดเปลี่ยนระดับก่อนสั่งซื้อ
ขอใบเสนอราคา
สนใจสินค้านี้?
รับราคาจากโรงงานโดยตรงและข้อมูลจำเพาะที่กำหนดเอง ตอบกลับภายใน 24 ชั่วโมง
แชทผ่าน WhatsAppหรือติดต่อวิศวกรของเราโดยตรง: [email protected]