รถกึ่งพ่วงแชสซีตู้คอนเทนเนอร์

แชสซีตู้คอนเทนเนอร์นี้สร้างจากโครงเหล็ก Q345B แข็งแรงสูง ทนต่อรอบการบรรทุก-ขนถ่ายซ้ำๆ ในงานท่าเรือและขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบโดยไม่เพิ่มน้ำหนักตัวรถโดยไม่จำเป็น รถแชสซีโครงเปลือยนี้มีทั้งแบบความยาวคงที่ 40 ฟุต และแบบขยายได้ที่ปรับระหว่างตู้ 20 ถึง 40 ฟุต ทำให้กองรถที่ขนตู้หลายขนาดไม่ต้องใช้รถแยกกัน เรือนล็อคทวิสต์ล็อคเป็นไปตามมาตรฐาน ISO corner-casting และความสูงพื้นที่ต่ำช่วยให้ความสูงรวมของรถอยู่ในขีดจำกัดถนน ลูกค้าที่มองหาแชสซีตู้คอนเทนเนอร์สำหรับงานท่าเรือประจำจะได้รถที่สร้างมาเพื่อใช้งานทุกวัน ไม่ใช่ใช้เป็นครั้งคราว ผู้ประกอบการที่เรียกรถประเภทนี้ว่ารถพ่วงคอนเทนเนอร์หรือรถพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ในตลาดไทยจะได้มาตรฐานการผลิตเดียวกันไม่ว่าจะใช้ชื่อเรียกแบบใด

แชสซีตู้คอนเทนเนอร์ที่สร้างมาสำหรับงานหมุนเวียนในท่าเรือ

รถกึ่งพ่วงบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แบบแชสซีนี้ ผู้ประกอบการท่าเรือและคลังสินค้าใช้งานผ่านรอบขึ้น-ลงสินค้ามากกว่ารถพื้นเรียบทั่วไปเห็นในหนึ่งเดือน ดังนั้นโครง ล็อคทวิสต์ล็อค และสลักล็อคของรถโครงเปลือยนี้จึงสร้างมาเพื่อรองรับภาระงานนั้นโดยเฉพาะ ไม่ใช่ใช้งานเป็นครั้งคราว ดีไซน์โครงเปลือยแบบเปิดช่วยลดน้ำหนักพื้นของรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบมาตรฐาน ซึ่งสำคัญเมื่อน้ำหนักบรรทุกถูกจำกัดด้วยน้ำหนักตู้บวกน้ำหนักสินค้า เรือนล็อคทวิสต์ล็อควางตำแหน่งตามระยะห่าง ISO corner-casting สำหรับตู้ 20 และ 40 ฟุต และความสูงโครงที่ต่ำช่วยให้รถที่บรรทุกแล้วยังอยู่ในระยะห่างมาตรฐานที่ท่าเรือซึ่งมักมีข้อจำกัดความสูงเหนือศีรษะ

ความปลอดภัยของล็อคทวิสต์ล็อคและความเข้ากันได้กับ ISO

ตำแหน่งเรือนมุมทุกจุดออกแบบตามระยะห่าง ISO 1161 ทำให้รถรองรับตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน ไฮคิวบ์ และตู้เย็นได้โดยไม่ต้องใช้แผ่นปรับ สลักล็อคหมุนได้จากระดับพื้น ช่วยลดเวลาที่คนขับต้องเดินตรวจสอบความยาวแชสซีก่อนออกจากลาน สำหรับกองรถที่ค้นหาแชสซีตู้คอนเทนเนอร์เพื่อทดแทนรถเก่า เรือนล็อคทวิสต์ล็อคและกลไกสลักเป็นชิ้นส่วนที่สึกหรอก่อน จึงผลิตจากเหล็กตีขึ้นรูปแทนที่จะเป็นแผ่นเหล็กปั๊ม เมื่อรวมกับแผ่นคอห่านเสริมแรง ชุดนี้ทนต่อแรงกระแทกจากการใช้เครนและรีชสแตกเกอร์ยกตู้ได้ดี

ตัวเลือกโครงความยาวคงที่หรือขยายได้

กองรถที่ขนตู้ขนาดเดียวมักสั่งแชสซี 40 ฟุตความยาวคงที่ ซึ่งทำให้โครงเบาลงและลดต้นทุนต่อคัน ผู้ประกอบการที่ขนตู้ผสม 20 และ 40 ฟุตบนเส้นทางเดียวกันมักเลือกรุ่นขยายได้แทน โดยเลื่อนโครงส่วนท้ายออกและล็อคด้วยสลักแทนที่จะสลับรถ รุ่นขยายได้เพิ่มน้ำหนักตัวรถประมาณ 400-600 กก. เมื่อเทียบกับแชสซีตู้คอนเทนเนอร์ความยาวคงที่ ซึ่งควรนำมาคำนวณน้ำหนักบรรทุกสำหรับสินค้าที่ไวต่อน้ำหนัก ในกรณีที่ภูมิประเทศหรือระยะทางต้องการรถพื้นต่ำแทน รถพื้นต่ำใช้ชิ้นส่วนเพลาและช่วงล่างร่วมกัน

ข้อมูลจำเพาะสำหรับการวางแผนกองรถ

แชสซีตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตที่บรรทุก 34,000 กก. สร้างความเค้นต่อเนื่องบนคอห่าน ขาค้ำ และจุดยึดเพลา โครงจึงใช้เหล็ก Q345B ตลอดทั้งคันแทนที่จะผสมเหล็กเกรดต่ำเพื่อลดต้นทุน ช่วงล่างถุงลมเหมาะกับกองรถที่วิ่งบนพื้นผิวลานขรุขระหรือถนนกรวด ขณะที่ช่วงล่างแหนบกลไกยังคงเป็นตัวเลือกมาตรฐานสำหรับเส้นทางหลวงลาดยาง ขนาดยางเป็นไปตามกฎถนนท้องถิ่น โดย 11.00R20 พบได้ทั่วไปในแอฟริกาและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ส่วน 12R22.5 พบได้บ่อยกว่าในเส้นทางหลวงระยะไกล รถทุกคันจัดส่งพร้อมล็อคทวิสต์ล็อคตั้งค่าไว้ล่วงหน้าตามมาตรฐาน ISO พร้อมใช้งานทันทีที่ถึงท่าเรือ