รถบรรทุกดัมพ์

รถบรรทุกดัมพ์จาก SIGMA สร้างขึ้นโดยเน้นที่กระบะบรรทุก ไม่ใช่แค่แชสซี ใช้เหล็ก 16Mn แรงดึงสูง ความหนาผนัง 6-10 มม. ขึ้นอยู่กับระดับน้ำหนักบรรทุก และกระบอกไฮดรอลิกติดหน้ารถรับรอบการเทได้ 8-12 ครั้งต่อชั่วโมง ผู้ซื้อที่วิ่งเส้นทางเหมืองมักสั่งรถดัมพ์ 6 ล้อรุ่น 8x4 สำหรับน้ำหนักบรรทุกต่อเที่ยวที่สูงกว่า ขณะที่งานขนในเมืองระยะสั้นวิ่งได้ดีบนโครงสร้าง 6x4 ตัวเลือกแชสซีมี HOWO, Shacman และ FAW แต่ละแบรนด์ให้สมดุลแรงบิดเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมันต่างกันสำหรับกระบะดัมพ์รูปแบบเดียวกัน

โครงสร้างรถบรรทุกดัมพ์สำหรับเหมืองแร่และก่อสร้าง

กลุ่มรถบรรทุกดัมพ์ของ SIGMA แบ่งเป็นสองโครงสร้างขับเคลื่อนหลัก คือ 6x4 สำหรับงานก่อสร้างและงานดินเทศบาลมาตรฐาน และ 8x4 สำหรับเส้นทางเหมืองน้ำหนักบรรทุกสูงกว่าที่เพลาเพิ่มช่วยกระจายน้ำหนักบนถนนขนที่ขรุขระกว่า ทั้งสองใช้ตัวเลือกกระบะเดียวกัน ผู้ซื้อที่ขยับจากงานก่อสร้างเข้าสู่งานเหมืองจึงเพิ่มน้ำหนักบรรทุกได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแบรนด์แชสซี สำหรับงานที่ต้องการความจุขนส่งระหว่างไซต์ด้วย รถหัวลากจับคู่กับสายรถพ่วงของเราเพื่อขนเครื่องจักรและวัสดุเทกองที่กองรถดัมพ์ขนตรงไม่ได้

กระบะและระบบไฮดรอลิก

ความหนาผนังกระบะมีตั้งแต่ 6 มม. บนตัวถัง 10 ลูกบาศก์เมตรน้ำหนักเบา จนถึง 10 มม. บนตัวถังเกรดเหมือง 30 ลูกบาศก์เมตร ทั้งคู่เป็นเหล็ก 16Mn ทนการเสียดสีจากหินและแร่ กระบอกไฮดรอลิกติดหน้ารถขนาดตามปริมาตรกระบะ ใช้กระบอก 3 จังหวะบนรถมาตรฐานและ 5 จังหวะบนตัวถังเหมืองขนาดใหญ่สุดสำหรับมุมเทเต็ม 50 องศาในพื้นที่เทแคบ การเลือกแชสซีส่งผลต่อเวลารอบงานพอๆ กับระบบไฮดรอลิก หน้ารถบรรทุก Shacmanและรถบรรทุก HOWOมีตัวเลขแรงบิดเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการออกตัวขึ้นเนินขณะบรรทุกเต็มบนถนนขน

การจับคู่แบรนด์แชสซีให้เหมาะกับสภาพเส้นทาง

รถบรรทุกดัมพ์ที่วิ่งเส้นทางปูผิวสม่ำเสมอได้คุณค่ามากกว่าจากแชสซี HOWO หรือ FAW แบบ 6x4 ประหยัดน้ำมัน ขณะที่ไซต์เหมืองนอกถนนที่มีความชันสูงมักระบุเครื่องยนต์แรงบิดสูงกว่าของ Shacman จับคู่กับโครงสร้าง 8x4 SIGMA เสนอราคาแต่ละชุดพร้อมพิกัดเพลาและขนาดยางที่ตรงกัน เพื่อไม่ให้รถถูกระบุสเปกต่ำเกินไปสำหรับภูมิประเทศ ผู้ซื้อที่ไม่แน่ใจว่าแชสซีใดเหมาะกับงานของตนสามารถเทียบหน้ารถบรรทุก FAWกับสเปก Shacman และ HOWO ก่อนสรุปคำสั่งซื้อ