Semi-remorque à plateau surbaissé arrière

Une semi-remorque à plateau surbaissé sépare le plateau en deux hauteurs plutôt qu'une seule surface plane : une section avant surélevée au-dessus du col de cygne à environ 1 500 mm, et un plateau principal plus bas près de 900-1 000 mm. Cette section basse laisse passer du fret plus haut sous les limites habituelles qui l'arrêteraient sur un plateau plat classique à 1 400 mm. Le compromis est une courte rampe de transition entre les deux niveaux, qui coûte un peu de longueur utile par rapport à un plateau plat continu.

Le plateau surbaissé convient au fret modérément haut - jusqu'à environ 3 m - qui se charge encore par rampe ou chariot élévateur : acier en bobines, machines emballées, fret palettisé. Dès qu'il s'agit d'une pelle sur chenilles ou de tout engin exigeant un angle de chargement très faible et une hauteur de plateau de 500-900 mm, c'est une remorque surbaissée porte-engins qu'il faut. Les deux châssis sont complémentaires, pas interchangeables.

Une semi-remorque plateau directionnelle ajoute des essieux à direction autonome qui suivent la trajectoire de la remorque au lieu de rester rigidement droits, ce qui réduit le ripage des pneus et améliore la maniabilité dans les virages serrés de cour ou les ronds-points à plusieurs voies. Cela compte surtout pour les flottes exploitant des plateaux surbaissés plus longs avec des charges larges en zone urbaine ou industrielle où les virages serrés sont fréquents. Pour des trajets autoroutiers longs et rectilignes avec peu de virages serrés, l'essieu directionnel supplémentaire ne se justifie généralement pas par son surcoût.

Un plateau principal plus long libère plus d'espace pour des caisses hors gabarit ou des paquets de tubes, mais il raccourcit aussi la répartition d'essieux réellement disponible pour le poids, puisque la rampe de transition et la section col de cygne occupent déjà une longueur fixe. Les flottes transportant un fret régulier de poids modéré commandent en général un plateau standard plus long ; celles qui alternent charges longues légères et charges courtes lourdes dimensionnent le plateau pour le cas le plus lourd et acceptent un peu de longueur inutilisée sur les trajets plus légers.

Non - il s'agit d'une semi-remorque à plateau à paliers robuste, tractée par un tracteur routier, construite pour des machines, du fret en caisse et des tubes jusqu'à 35-42 tonnes. Les plateaux à paliers plus petits classés pour un remorquage par pick-up sont une catégorie de produit différente, bien plus légère, que nous ne fabriquons pas ; si c'est ce dont vous avez besoin, cherchez plutôt une remorque d'équipement à attelage boule ou col de cygne.

Une rampe en acier rabattable se trouve à la transition entre le plateau supérieur et inférieur, classée à la capacité d'essieu de la remorque, si bien qu'un équipement à roues peut descendre sur le niveau inférieur au lieu d'être levé à la grue. L'angle de la rampe est fixé par la différence de hauteur de plateau, donc la cote d'angle d'approche de l'équipement doit être vérifiée par rapport à la hauteur de transition avant de commander.