รถกึ่งพ่วงไซโลลม

รถไซโลลมสร้างจากถังเหล็กหรืออลูมิเนียมปิดสนิทแบ่งเป็น 3 ถึง 5 ห้อง แต่ละห้องมีวาล์วขนถ่ายแยกอิสระ ทำให้บรรทุกเที่ยวเดียวส่งลูกค้าได้มากกว่าหนึ่งรายโดยไม่ปนเปื้อนข้าม ผู้ซื้อที่มองหารถพ่วงไซโลสำหรับซีเมนต์ต้องการโครงสร้างห้องแบบนี้พอดี เพราะซีเมนต์ เถ้าลอย และปูนขาวเคลื่อนที่เป็นผงละเอียดที่แรงโน้มถ่วงอย่างเดียวขนถ่ายไม่สะอาด ดีไซน์รถถังลมซีเมนต์นี้ใช้เครื่องอัดลมในตัวและท่อเป่าดันวัสดุออกผ่านสายขนถ่าย ลดการสัมผัสฝุ่นเมื่อเทียบกับรถเทแบบเปิด SIGMA สร้างรถพ่วงไซโลทุกคันด้วยรูปทรงถังโค้งมนที่ต้านการอุดตันของวัสดุภายในระหว่างขนส่ง

ดีไซน์ถังปิดสนิทสำหรับวัสดุผง

รถไซโลลมขนซีเมนต์ เถ้าลอย หรือปูนขาวในถังเหล็กปิดสนิทแทนที่จะเป็นพื้นเปิด ซึ่งสำคัญเพราะวัสดุเหล่านี้ฟุ้งเป็นฝุ่นเมื่อโดนลมหรือแรงสั่นสะเทือน ต่างจากวัสดุมวลรวมบนรถกึ่งพ่วงพื้นเรียบ SIGMA สร้างถังหน้าตัดโค้งมนที่ทำให้ผงละเอียดเคลื่อนที่ต่อเนื่องแทนที่จะอุดตันกับแผงเรียบระหว่างขนส่ง ผู้ซื้อที่มองหารถพ่วงไซโลมักระบุ 3 ถึง 5 ห้องเพื่อให้บรรทุกเที่ยวเดียวส่งไซต์งานหรือลูกค้าได้มากกว่าหนึ่งรายโดยไม่ผสมเกรดซีเมนต์ต่างกันระหว่างขนส่ง

ระบบขนถ่ายด้วยลม

การขนถ่ายทำผ่านเครื่องอัดลมและท่อเป่าในตัวแทนแรงโน้มถ่วงหรือการเท ซึ่งเป็นความแตกต่างหลักระหว่างรถถังลมซีเมนต์กับรถเทมาตรฐาน แต่ละห้องมีวาล์วระบายความดันและช่องขนถ่ายของตัวเอง คนขับจึงเทแต่ละห้องทีละห้องผ่านสายต่อที่ไซโลของลูกค้าได้ ในกลุ่มรถไซโลลม วัสดุถังเป็นทางเลือกที่ตรงไปตรงมา เหล็ก Q345B ราคาถูกกว่า ขณะที่อลูมิเนียมอัลลอยลดน้ำหนักตัวรถและทนสนิมได้ดีกว่าบนเส้นทางชายฝั่งหรือความชื้นสูง

ห้องบรรทุกและการใช้งานกองรถ

โรงงานปูนซีเมนต์และผู้ประกอบการคอนกรีตผสมเสร็จที่มองหารถพ่วงไซโลซีเมนต์มักวิ่งเส้นทางประจำระหว่างโรงงานกับไซต์ผสมหลายแห่ง ซึ่งเป็นเหตุผลที่จำนวนห้องสำคัญกว่าสำหรับรถประเภทนี้เมื่อเทียบกับรถไซโลทั่วไป ช่วงล่างถุงลมเป็นมาตรฐานไม่ใช่ตัวเลือกเสริม เพราะโรงงานผสมมักอยู่บนลานปูผิวที่คุณภาพการขับขี่ส่งผลต่อความล้าของถังในระยะยาว กองรถที่ขนอุปกรณ์โรงงานหรือไซโลระหว่างไซต์งานด้วยมักเก็บรถพื้นต่ำไว้ในกองรถเดียวกันสำหรับสินค้าหนักและขนาดใหญ่นั้น