Chasis Portacontenedor

Construido sobre un chasis de acero Q345B de alta resistencia, este chasis portacontenedor absorbe los ciclos de carga repetidos del drayage portuario y el transporte intermodal sin sumar peso propio innecesario. La plataforma esqueleto se ofrece como chasis portacontenedor de 40 pies de largo fijo o como chasis extensible que se ajusta entre 20 y 40 pies, así las flotas que mueven tamaños mixtos de contenedores no necesitan unidades separadas. Los alojamientos de traba giratoria cumplen con el estándar ISO de esquineras, y la altura baja de la plataforma mantiene la altura total del vehículo dentro de los límites viales. Los compradores que buscan un chasis portacontenedor para trabajo regular de terminal reciben una unidad construida para ciclos diarios, no para uso ocasional.

Un chasis portacontenedor construido para el ciclo de terminal

Los operadores de puerto y depósito hacen pasar sus chasis portacontenedores por más ciclos de carga y descarga en una semana que un semirremolque plataforma general en un mes, así que el chasis, las trabas giratorias y los pasadores de esta plataforma esqueleto están construidos para esa exigencia y no para uso ocasional. El diseño de esqueleto abierto elimina el peso de plataforma de un semirremolque plataforma estándar, algo que importa cuando la carga útil está limitada por el peso propio del contenedor más la carga. Los alojamientos de traba giratoria se ubican según el espaciado ISO de esquineras para contenedores de 20 y 40 pies, y la altura baja del chasis mantiene la unidad cargada dentro del despeje vial estándar en puertos donde las restricciones aéreas son comunes. Según el mercado, la misma unidad se pide como plataforma portacontenedores o semirremolque portacontenedores, aunque el chasis, las trabas giratorias y el espaciado ISO son idénticos bajo cualquiera de esos nombres.

Seguridad de traba giratoria y compatibilidad ISO

Cada asiento de esquinera está diseñado según el espaciado ISO 1161, así el chasis acepta contenedores estándar, de alto cubicaje y refrigerados sin placas adaptadoras. Los pasadores de traba giran desde el nivel del suelo, lo que reduce el tiempo que el conductor pasa caminando el largo del chasis antes de salir del patio. Para las flotas que buscan específicamente un chasis portacontenedor en venta para reemplazar equipo envejecido, los alojamientos de traba giratoria y los mecanismos de pasador son los componentes que se desgastan primero, por eso están hechos de acero forjado en lugar de soportes estampados. Combinado con una placa de perno rey reforzada, el conjunto aguanta la carga de impacto del manejo con grúa y reach stacker. Frente a una plataforma portacontenedores ocasión, donde el desgaste de los pasadores y alojamientos no siempre es visible a simple vista, una unidad nueva de SIGMA llega con certificado de prueba de fábrica y componentes calibrados desde el primer ciclo de carga.

Opciones de chasis fijo de 40 pies o extensible

Las flotas que mueven un solo tamaño de contenedor suelen pedir el chasis portacontenedor de 40 pies fijo, que mantiene el chasis más liviano y baja el costo por unidad. Los operadores que manejan una mezcla de contenedores de 20 y 40 pies en la misma ruta eligen en cambio la versión extensible —también llamada plataforma extensible portacontenedores o portacontenedores extensible—, deslizando la sección trasera del chasis y trabándola con pasadores en lugar de cambiar de remolque. Las unidades extensibles suman aproximadamente 400-600 kg de peso propio sobre un chasis de largo fijo, algo a considerar en los cálculos de carga útil para carga sensible al peso. Donde el terreno o el largo de la ruta exija una plataforma cama baja en su lugar, el remolque cama baja comparte los mismos componentes de eje y suspensión. Quienes buscan puntualmente un chasis portacontenedor 20 pies para rutas con contenedores más pequeños, o comparan un chasis portacontenedor 40 20 en venta antes de decidir entre la versión fija y la extensible, reciben de SIGMA cotización según el tamaño exacto de contenedor que operan.

Ficha de especificación para planificación de flota

Un chasis portacontenedor de 40 pies cargado a 34.000 kg de carga útil somete a estrés constante al perno rey, el tren de apoyo y las monturas de eje, por lo que el chasis usa acero Q345B en toda su estructura en lugar de mezclar secciones de menor grado para bajar costo. La suspensión de aire conviene a flotas que operan en superficies de patio irregulares o caminos de grava, mientras que la suspensión mecánica de ballesta sigue siendo la opción estándar para rutas de carretera pavimentada entre puertos y terminales interiores. La configuración de neumáticos sigue las normas viales locales. Cada unidad se despacha con las trabas giratorias preajustadas al espaciado ISO estándar, lista para uso en terminal a su llegada.