อธิบายรถอินเตอร์ลิงก์และซูเปอร์ลิงก์

รถอินเตอร์ลิงก์คืออะไรจริงๆ

รถอินเตอร์ลิงก์คือรถกึ่งพ่วงสองคันต่อกันหลังหัวลากคันเดียวจริงๆ คันแรกต่อกับล้อห้า และคันที่สอง (ลากด้วยดอลลี่แปลงหรือดรอว์บาร์แบบ A-frame) ต่ออยู่ด้านหลังคันแรก จุดประสงค์ทั้งหมดคือขนสินค้าปริมาณเกือบสองเท่าของรถกึ่งพ่วงมาตรฐานคันเดียวโดยไม่ต้องเพิ่มหัวลากและคนขับคันที่สอง พบมากที่สุดบนเส้นทางปริมาณสูงระยะไกล โดยเฉพาะเหมืองแร่ เกษตรกรรม และเส้นทางสินค้าเทกองในแอฟริกาใต้ ที่การต่อพ่วงอินเตอร์ลิงก์ที่ใช้รถกึ่งพ่วงผ้าม่านสองคันหรือรถกึ่งพ่วงดัมพ์สองคันต่อกันเป็นมาตรฐานบนระเบียงทางหลวงแห่งชาติ รถอินเตอร์ลิงก์ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์รถคันเดียว แต่เป็นการต่อพ่วงจากรถสองคันบวกดอลลี่ ดังนั้นการซื้อหนึ่งชุดมักหมายถึงการสั่งทั้งสองคันพร้อมฮาร์ดแวร์เชื่อมต่อพร้อมกัน

อินเตอร์ลิงก์เทียบกับซูเปอร์ลิงก์ - ความแตกต่างด้านศัพท์

"อินเตอร์ลิงก์" และ "ซูเปอร์ลิงก์" ถูกใช้แทนกันเกือบทุกครั้งในบทสนทนาทั่วไป แต่มีความแตกต่างด้านศัพท์จริงที่ควรรู้ก่อนสั่งซื้อ ซูเปอร์ลิงก์หมายถึงการต่อพ่วงอินเตอร์ลิงก์แบบไตรแอกเซิลโดยเฉพาะ คือรถกึ่งพ่วงสองคันที่จำนวนเพลารวมและระยะห่างปรับให้ตรงกับพิกัดน้ำหนักตามสูตรสะพานเฉพาะ ใช้บ่อยที่สุดในกฎระเบียบขนส่งสินค้าทางถนนของแอฟริกาใต้ อินเตอร์ลิงก์เป็นคำกว้างกว่า ทั่วไปสำหรับการต่อพ่วงรถสองคันใดๆ หลังหัวลากคันเดียว ไม่ว่าโครงสร้างเพลาที่แน่นอนจะเป็นอย่างไร ในทางปฏิบัติ หากใครในแอฟริกาใต้พูดว่า "ซูเปอร์ลิงก์" หมายถึงการต่อพ่วงไตรแอกเซิลที่มีการควบคุมเฉพาะเจาะจง หากพูดว่า "อินเตอร์ลิงก์" อาจหมายถึงอย่างเดียวกันหรือการต่อพ่วงดรอว์บาร์-ดอลลี่ทั่วไปกว่า เมื่อสั่งซื้อ ควรระบุโครงสร้างเพลาที่แน่นอนและน้ำหนักรวมเป้าหมายแทนที่จะพึ่งพาคำใดคำหนึ่งเพียงอย่างเดียว เพราะรายละเอียดด้านกฎระเบียบสำคัญกว่าชื่อเรียก

ขนาดและน้ำหนักบรรทุก - สิ่งที่คุณได้จริงๆ

การต่อพ่วงซูเปอร์ลิงก์มาตรฐานในแอฟริกาใต้วิ่งที่น้ำหนักรวมขบวน 56 ตัน แบ่งระหว่างหัวลากและรถกึ่งพ่วงสองคัน เทียบกับประมาณ 34-40 ตันสำหรับการต่อพ่วงไตรเดมคันเดียว นั่นไม่ใช่สองเท่าของน้ำหนักบรรทุกรถคันเดียวพอดีเมื่อคำนึงถึงน้ำหนักตัวรถที่เพิ่มขึ้นของรถคันที่สอง ดอลลี่ และเพลาเพิ่ม แต่โดยทั่วไปเพิ่มน้ำหนักบรรทุก 40-50% ต่อเที่ยวเทียบกับการวิ่งขบวนรถคันเดียวสองขบวนที่มีหัวลากและคนขับสองชุด ข้อแลกเปลี่ยนคือความยาวและความคล่องตัว การต่อพ่วงซูเปอร์ลิงก์เต็มรูปแบบยาวรวม 22 ม. (72 ฟุต) ซึ่งจำกัดเฉพาะเส้นทางที่มีรัศมีวงเลี้ยวเพียงพอที่ทางแยก คลัง และท่าขนถ่าย ไม่ใช่ทุกลานที่สร้างมาสำหรับรถคันเดียวจะรองรับซูเปอร์ลิงก์ถอยเข้าได้

ที่ที่รถอินเตอร์ลิงก์ถูกกฎหมายและที่ไม่ถูกกฎหมาย

ความถูกต้องตามกฎหมายคือสิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบก่อนสั่งการต่อพ่วงอินเตอร์ลิงก์ เพราะเป็นคำถามด้านกฎระเบียบขนส่งทางถนน ไม่ใช่คำถามด้านการผลิต แอฟริกาใต้ นามิเบีย บอตสวานา และประเทศสมาชิก SADC อื่นๆ อนุญาตการต่อพ่วงอินเตอร์ลิงก์และซูเปอร์ลิงก์บนเส้นทางที่กำหนด โดยทั่วไปสูงสุด 56 ตัน GCM ยุโรปส่วนใหญ่ สหรัฐฯ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่วนมากจำกัดความยาวขบวนและไม่อนุญาตโครงสร้างรถพ่วงคู่บนถนนสาธารณะเลย ตลาดเหล่านั้นวิ่งรถกึ่งพ่วงคันเดียว บางครั้งเป็น B-double ในออสเตรเลียที่ใช้ตรรกะการต่อพ่วงต่างออกไปโดยสิ้นเชิง ก่อนสั่งการต่อพ่วงอินเตอร์ลิงก์ ควรยืนยันกับหน่วยงานขนส่งท้องถิ่นว่าเส้นทางและพิกัดน้ำหนักใดที่อนุญาตจริง เพราะตัวรถพ่วงสร้างได้ตามสเปกใดก็ได้ แต่การต่อพ่วงต้องตรงกับสิ่งที่ถูกกฎหมายบนระเบียงเฉพาะของคุณ

ข้อพิจารณาการซื้อสำหรับกองรถอินเตอร์ลิงก์

หากคุณกำลังซื้อสำหรับกองรถอินเตอร์ลิงก์ ควรสั่งรถคันหน้าและคันหลังเป็นชุดที่จับคู่กันแทนที่จะจับคู่กับสิ่งที่มีอยู่ เพราะระยะห่างเพลาและการกระจายน้ำหนักระหว่างสองคันคือสิ่งที่รักษาการต่อพ่วงให้อยู่ในพิกัด GCM ระบุดอลลี่แปลงแยกต่างหาก เพราะมันเป็นอุปกรณ์แยกที่มีพิกัดเพลาและฮาร์ดแวร์ต่อพ่วงของตัวเอง ไม่ใช่อุปกรณ์เสริมที่มาพร้อมรถพ่วง กองรถอินเตอร์ลิงก์ส่วนใหญ่วิ่งด้วยคู่รถประเภทเดียวกัน เช่นรถกึ่งพ่วงผ้าม่านสองคัน หรือรถไซโลลมสองคัน เพราะการต่อพ่วงแบบผสมทำให้การคำนวณการกระจายน้ำหนักซับซ้อนขึ้นและยากขึ้นที่จะรักษาทั้งสองคันให้บรรทุกในสัดส่วนความจุเดียวกันในเที่ยวกลับ