Semi-remorque citerne à bitume

Les entrepreneurs qui cherchent une citerne asphalte à vendre pèsent généralement deux choses : combien de temps la citerne garde la température, et comment l'isolation résiste aux cycles thermiques répétés. La citerne bitume semi remorque SIGMA utilise une citerne à double paroi avec isolation en laine de roche entre une coque intérieure en acier au carbone et un habillage extérieur, plus un serpentin chauffé au diesel ou à l'huile thermique qui garde l'asphalte liquide coulable après un trajet de plusieurs heures. Les capacités vont de 20 000 à 30 000 litres sur châssis 2 ou 3 essieux. Face à une citerne asphalte d'occasion, une construction neuve donne aux entrepreneurs un état de serpentin connu et une pleine épaisseur de paroi de citerne avant que l'unité n'entre en rotation quotidienne usine-chantier. Les clients recherchant une semi remorque citerne asphalte complète retrouvent cette même construction isolée à double paroi.

Isolation et système de chauffe

L'asphalte liquide commence à perdre sa maniabilité dès qu'il quitte la chaudière d'usine, aussi la citerne bitume semi remorque est-elle construite pour ralentir cette perte de chaleur sur toute la distance du trajet. Une citerne à double paroi emprisonne 100 mm de laine de roche entre la coque intérieure et l'habillage extérieur, et un serpentin au diesel ou à l'huile thermique garde la charge assez chaude pour couler proprement sur site. Les acheteurs évaluant une citerne asphalte semi remorque contre une unité d'occasion devraient vérifier l'état du serpentin en premier, car un serpentin usé oblige les conducteurs à faire tourner des cycles de chauffe plus longs.

Châssis dimensionné pour un liquide dense

L'asphalte chaud roule plus dense que le carburant ou l'eau au même volume, si bien que le châssis sous une citerne bitume semi remorque porte un renforcement plus lourd à la même taille de citerne. SIGMA monte une sellette de 3,5 pouces et une suspension mécanique à ressorts à lames sur les configurations 2 et 3 essieux pour gérer ce poids supplémentaire sur les routes de chantier inégales. Les entrepreneurs de pavage qui déplacent aussi des compacteurs et finisseurs sur le même chantier commandent souvent cette unité aux côtés d'une semi remorque surbaissée.

Opérations de flotte usine-chantier

Les centrales d'enrobage exploitent rarement un seul type de citerne - la plupart gardent une citerne bitume semi remorque pour l'enrobé lui-même et une semi remorque citerne à carburant pour le diesel des groupes électrogènes de centrale et des équipements de chantier. Les deux remorques partagent des dispositions de vannes de déchargement similaires et des exigences de raccords de type ADR, ce qui permet à une équipe d'entretien de les servir avec le même stock de pièces.

Constructions neuves face au marché d'occasion

Une citerne asphalte à vendre sur le marché d'occasion arrive souvent avec un historique de serpentin inconnu et une paroi de citerne amincie par des années de cycles thermiques, difficile à vérifier sur photos seules. Une citerne bitume semi remorque neuve de SIGMA part avec de l'acier Q345B pleine épaisseur, un revêtement anticorrosion frais et un essai de serpentin de chauffe documenté. Une semi remorque citerne asphalte neuve élimine ces incertitudes dès la première rotation.