Semi-remorque à ridelles

Construite comme une semi remorque à plateau ouvert, la structure porte des montants amovibles et des ridelles latérales qui se rabattent ou se déboulonnent pour un chargement par le haut et par le côté dans le même trajet. Comparée à un fourgon entièrement fermé, cette semi remorque à ridelles garde un poids à vide plus faible et donne aux opérateurs de grue un accès clair à la charge sans devoir ouvrir des portes arrière au préalable. Le plateau en acier et les montants d'angle renforcés supportent un chargement répété au chariot élévateur ou à la grue, ce qui explique pourquoi les acheteurs de semi remorques de fret dans les chaînes d'approvisionnement agricoles et du BTP préfèrent cette configuration à une caisse fermée. Ce modèle est également commercialisé sous le nom de semi remorque parois latérales, en référence à ses panneaux amovibles qui remplacent une caisse fixe.

Une alternative à plateau ouvert à la caisse fermée

Toutes les charges n'ont pas besoin d'une caisse étanche. Une semi remorque à ridelles fonctionne mieux pour les marchandises palettisées, les produits agricoles en sacs, ou les matériaux de construction chargés à la grue ou au chariot élévateur par le dessus plutôt que par des portes arrière. Les panneaux à ridelles amovibles se retirent complètement quand la charge exige un accès sur toute la largeur, ou restent en place avec le dessus ouvert pour un empilage simple. Les flottes gérant du fret mixte tirent plus de souplesse de cette semi remorque à ridelles, aussi appelée semi remorque parois latérales, que d'une caisse fixe fermée, sans sacrifier la résistance de plateau nécessaire au chargement répété.

Construction des ridelles et accès de chargement

Les panneaux latéraux de cette semi remorque à ridelles se boulonnent sur des montants d'angle renforcés, si bien que des sections individuelles se retirent pour les charges larges ou restent entièrement assemblées pour des marchandises palettisées plus petites. La hauteur des panneaux va de 600 mm pour les charges basses jusqu'à 1 200 mm là où un confinement supplémentaire est nécessaire, et cette configuration garde le plateau lui-même dégagé d'obstructions fixes qui ralentiraient l'accès du chariot élévateur. Un hayon arrière rabattable gère les charges qui entrent et sortent par l'arrière plutôt que par le dessus.

Spécification du plateau et du châssis

Les flottes qui comparent ces semi remorques de fret à une semi remorque plateau standard décident généralement selon la fréquence de confinement latéral nécessaire face à un plateau complètement plat. Le plancher en tôle striée acier de cette unité résiste à la perforation des fourches de palette et des charges traînées, tandis que le châssis Q345B et la suspension mécanique en bogie gardent le poids à vide dans une plage laissant place à une charge utile de 35 tonnes. Pour les itinéraires transportant aussi des équipements plus lourds, plus hauts ou hors gabarit, la semi remorque surbaissée utilise les mêmes composants d'attelage et d'essieux.

Choix d'essieux et de suspension pour les routes régionales

Les configurations à deux essieux conviennent aux itinéraires plus courts et charges régionales plus légères, tandis que les configurations à trois essieux répartissent une charge utile de 35 tonnes sur plus de surface de contact pneu pour les trajets longue distance. La suspension mécanique en bogie à ressorts à lames reste le standard pour cette classe de remorque car elle tolère mieux les surfaces de cour non goudronnées et les routes de ferme accidentées que la suspension pneumatique, avec moins d'entretien spécialisé nécessaire. La sellette de 2 pouces et les pneus 12R22.5 correspondent aux tracteurs courants en Afrique, en Asie du Sud-Est et en Amérique latine.