Semi-remorque interlink

La combinaison relie une semi-remorque standard à une remorque complète tractée par timon, et selon la carrosserie montée sur chaque unité, elle se vend soit en semi remorque interlink, soit, avec hauteurs de plateau et attelage assortis, en remorque superlink. Les flottes roulant sous permis interlink provinciaux utilisent ce montage car il déplace près du double du fret d'une seule semi-remorque sans ajouter de tracteur ni de conducteur. Les transporteurs agricoles cherchant une semi remorque interlink pour la canne à sucre spécifient généralement des carrosseries à ridelles sur les deux unités, tandis que les opérateurs de fret général penchent vers des plateaux ou tautliners gérant un mélange de cargaisons plus large. Certains clients désignent simplement l'ensemble sous le nom générique de superlink remorque, sans distinction stricte entre les deux appellations commerciales.

Une charge utile plus élevée grâce à une combinaison à deux remorques

Un ensemble interlink existe pour résoudre un problème : déplacer plus de fret par trajet sans immatriculer un second tracteur. La semi-remorque s'attelle au tracteur normalement, et une remorque complète tractée par timon suit derrière, reliée par un attelage à timon plutôt que par une sellette. Sous les permis interlink courants en Afrique australe, cette combinaison transporte légalement près du double de la charge utile d'une seule semi-remorque sur le même itinéraire, ce qui explique pourquoi les flottes de transport sous contrat spécifient une semi remorque interlink plutôt que d'ajouter des camions quand le volume augmente.

Configurations superlink et canne à sucre

Quand les deux unités partagent des hauteurs de plateau et une géométrie d'attelage assorties, la même combinaison se vend comme remorque superlink, une distinction qui compte plus pour la classification des permis que pour le matériel lui-même. Les transporteurs agricoles commandent généralement des carrosseries à ridelles sur la semi et la remorque à timon, puisque la canne à sucre se charge à la grue plutôt qu'au chariot élévateur et nécessite un accès à ciel ouvert sur toute la longueur. Les opérateurs de fret général spécifient plutôt des plateaux ou tautliners pour un fret palettisé et mixte. Que l'acheteur parle de remorque superlink ou de superlink remorque, la spécification technique reste identique : hauteurs de plateau et attelage assortis entre les deux unités.

Disponibilité et adéquation de flotte

Les flottes n'ayant besoin d'un ensemble interlink que pour des pics saisonniers, comme la saison de coupe de canne, cherchent souvent une remorque superlink à louer plutôt que d'acheter, l'ajustement de la hauteur de plateau et de l'attelage à un équipement de flotte existant étant le principal obstacle technique en location courte durée. Pour les opérateurs construisant une flotte interlink permanente à partir de zéro, les deux unités peuvent être spécifiées sur la même gamme que la semi remorque plateau et la semi remorque surbaissée autonomes, gardant essieux, suspension et freins communs dans toute la cour.