Cisterna de Asfalto

Los contratistas que buscan una cisterna de asfalto en venta suelen ponderar dos cosas: cuánto tiempo mantiene la temperatura el tanque y qué tan bien resiste el aislamiento los ciclos de calor repetidos. La cisterna de asfalto de SIGMA usa un tanque de doble pared con aislación de lana de roca entre un casco interior de acero al carbono y un revestimiento exterior, más un serpentín de calefacción a diésel o aceite térmico que mantiene el asfalto líquido vertible después de un viaje de varias horas. Las capacidades van de 20.000 a 30.000 litros en chasis de 2 o 3 ejes. Frente a un listado de cisternas de asfalto usadas, una construcción nueva da a los contratistas un estado de serpentín conocido y espesor de pared completo antes de que la unidad entre en rotación diaria de planta a obra.

Sistema de aislación y calefacción

El asfalto líquido empieza a perder trabajabilidad apenas sale de la caldera de planta, así que la cisterna de asfalto está construida para frenar esa pérdida de calor durante todo el trayecto. Un tanque de doble pared atrapa 100 mm de lana de roca entre el casco interior y el revestimiento exterior, y un serpentín a diésel o aceite térmico mantiene la carga lo suficientemente caliente para verter limpio en la obra. Los compradores que evalúan una cisterna de asfalto contra una unidad usada deben revisar primero el estado del serpentín, ya que un serpentín gastado obliga a los conductores a correr ciclos de calefacción más largos antes de cada descarga, lo que consume el cronograma de pavimentación de una cuadrilla. Como semirremolque tanque bitumen, esta construcción de doble pared funciona igual para betún modificado con polímeros que para asfalto convencional, sin cambios en el sistema de calefacción.

Chasis clasificado para carga líquida densa

El asfalto caliente es más denso que el combustible o el agua en el mismo volumen, así que el chasis bajo una cisterna de asfalto lleva un refuerzo más pesado para el mismo tamaño de tanque. Como cisterna de asfalto semirremolque, esta unidad ofrece mayor volumen por eje que un tanque montado sobre camión rígido para el mismo límite de peso en carretera. SIGMA instala un perno rey de 3,5 pulgadas y suspensión mecánica de ballesta en configuraciones de 2 y 3 ejes para manejar ese peso extra en caminos de obra irregulares. Los contratistas viales que también mueven compactadoras y pavimentadoras a la misma obra suelen pedir esta unidad junto a un Remolque Cama Baja, ya que ambos remolques trabajan el mismo contrato de construcción vial desde la planta hasta la superficie terminada.

Operaciones de flota de planta a obra

Las plantas de asfalto rara vez operan un solo tipo de cisterna: la mayoría mantiene una cisterna de asfalto para la mezcla en sí y una Cisterna de Combustible para el suministro de diésel a generadores de planta y equipo de obra. Ambos remolques comparten diseños de válvula de descarga similares y requisitos de accesorios estilo ADR, lo que permite que una cuadrilla de mantenimiento los atienda con el mismo inventario de repuestos. SIGMA vende las dos como par emparejado a operadores de planta que arman un sitio de producción nuevo, con capacidades ajustadas a la producción diaria de pavimentación en lugar de sobredimensionadas para viajes ocasionales.

Construcción nueva frente al mercado usado

Una cisterna de asfalto en el mercado usado suele venir con un historial de serpentín desconocido y una pared de tanque adelgazada por años de ciclado térmico, ambas cosas difíciles de verificar solo con fotos. Una cisterna de asfalto nueva de SIGMA se despacha con acero Q345B de espesor completo, un revestimiento anticorrosivo fresco y una prueba documentada del serpentín de calefacción, así los contratistas saben exactamente qué están operando desde el primer día. Los compradores que también manejan cemento a granel en los mismos proyectos frecuentemente suman una Cisterna de Cemento al pedido para cubrir transporte de granel húmedo y seco.