Semi-remorques surbaissées 4 essieux expédiées vers une flotte de transport lourd au Kirghizistan

Construites pour un équipement qu'un plateau standard ne peut pas transporter

Un transporteur d'engins lourds au Kirghizistan, déplaçant des pelles et des machines de construction entre des chantiers de montagne, a commandé un lot de semi remorques surbaissées spécifiées exactement pour ce travail - un châssis à double décrochement qui garde le plateau chargé bas là où un plateau standard ne peut pas aller sans dépasser les limites de hauteur locales.

Un bogie 4 essieux pour la tranche de charge utile

La commande est montée de la gamme 2-3 essieux qu'exploitent la plupart des opérateurs vers un bogie hydraulique 4 essieux, faisant entrer la charge utile classée dans la tranche nécessaire pour les machines plus lourdes du client. L'essieu supplémentaire répartit davantage la pression au sol, ce qui compte sur les accotements plus meubles et les routes secondaires qu'une flotte emprunte une fois sortie de l'autoroute principale.

Chargement sous le portique

Le lot a fait la queue au port export pour le chargement, les tracteurs attelés à leurs remorques en ligne pendant qu'un portique à conteneurs travaillait à côté. Les roues, rampes hydrauliques et l'acier exposé ont été enveloppés sous un filet vert pour la traversée maritime, protégeant la finition contre les embruns salins avant même que les unités n'atteignent un chantier.

Le trajet terrestre vers un marché enclavé

Le Kirghizistan n'a pas de façade maritime, si bien que la traversée par mer ne mène la flotte qu'à mi-chemin - le convoi a encore un trajet terrestre devant lui une fois passé le port de destination, tracteur et surbaissée attelés sur tout le parcours plutôt que démontés pour un transfert ferroviaire.

Hauteur de plateau sur les routes de montagne

Une hauteur de plateau chargé de 350-600 mm garde le centre de gravité de la charge bas sur les pentes et les lacets caractéristiques des routes de montagne, et les rampes rabattables se replient à plat contre le châssis pour ne pas ajouter à la longueur totale sur route.