交付埃塞俄比亚车队的全挂车列车批次

全挂车，而非半挂车

一家在埃塞俄比亚运营刚性货车的车队，希望在不额外购置牵引车头的情况下提升运力，而这正是牵引杆全挂车的设计初衷——它自带的前后轴组承载整个货台的重量，因此牵引它的货车不需要通过第五轮鞍座分担任何自身载重。

客户亲自到厂验收批次

订单发运前，客户专程前往梁山工厂现场巡查厂区，对照规格表照片逐一核查车轴安装座的焊接质量和箱式车身板材的表面处理效果。SIGMA在大宗出口订单中越来越常遇到这种情况——买家希望在整批货物离境前亲眼看到实车，而不只是看照片。

待装船的白色箱式车身

成品批次在厂区内排列待运，每台车都已装好白色插板箱式车身，牵引杆挂钩和自跟踪前轴清晰可见——全挂车会沿着牵引货车的转弯轨迹行驶，而不会在弯道内侧切弯，这对更长的组合车组尤为重要。

与客户自有刚性货车配套使用

客户使用自有的刚性货车，将牵引杆全挂车挂接在其后组成列车编组，而不是额外增购牵引车头。由于货车无需通过第五轮鞍座承担挂车重量，它既能装载自身车身的满载货物，又能同时拖拽全挂车的货物，相当于把每台货车在该线路上的运力提升了一倍。

在埃塞俄比亚的列车化运营

对于运输农业和建筑混合货物的内陆货运走廊而言，这种组合意味着用更少的货车和司机就能运输同样的吨位，而额外的重量由全挂车自身的车轴承担，不会给牵引货车的悬挂系统带来超载压力。