低平板半挂车

日常运营低平板半挂车的车队通常运输挖掘机、装载机、起重机等标准平板车无法通过桥梁或电线净空限制的超大型工业设备。SIGMA以固定式鹅颈或液压可拆卸鹅颈制造低平板半挂车,满载车厢高度可低至350毫米。作为低装载平板车,双降式车架结构让货物重心保持较低,在坡道和山区急弯上更加稳定。配合合适的低平板牵引车头组合,轴数根据设备总重从2轴到6轴以上不等。

车厢高度为何如此重要

低平板半挂车在重型运输车队中占有一席之地,因为车厢高度决定了挖掘机或起重机能否在不办理特殊许可的情况下通过桥梁、隧道或架空线路。SIGMA在鹅颈与后转向架之间采用双降式车架结构,将满载车厢高度降至350-600毫米,相比标准平板半挂车1150毫米以上的车厢高度有明显优势。在有固定涵洞限制的路线上,这一差距尤为关键——每节省100毫米车厢高度,就意味着整车高度减少100毫米,更容易通过限高路段。

低装载车与低平板车的配置

大多数运营商仍习惯将其统称为低平板车,但具体结构差异很大——固定式鹅颈适合简单的驶上式装载,液压可拆卸鹅颈适合无法用绞盘拖上坡道的设备,加宽车厢则适合宽度超过3米的机械。作为低装载平板车,车架围绕集中点载荷而非分布式货物进行设计,因此主梁采用Q345B或Q420B钢焊接箱型梁,而非平板车常用的工字梁。

轴数与牵引车匹配

低平板牵引车的轴数直接随所运设备而定——2轴或3轴可覆盖约40吨以内的机械,而4至6轴以上的液压转向架可承运矿用铲运机、大型起重机及发电机组等超过80-100吨的设备。如此重型的低平板牵引车组合需要与之匹配的牵引车马力及能承受更高牵引销载荷的第五轮,因此SIGMA会根据客户现有的牵引车头来设定鹅颈销高度及载荷传递方式。

装载方式与坡道

将履带式挖掘机或轮式装载机装上低平板半挂车有两种方式:通过液压或机械折叠坡道从后部驶上,或拆卸鹅颈像RGN车那样从前部驶上。SIGMA根据订购的车厢长度提供两种坡道类型,液压坡道运输时可折叠贴合车架,不会增加整车长度。运营多种设备规格的车队通常会选择可拆卸鹅颈版本,因为它既能承运履带式设备也能承运轮式设备,无需专用装卸平台。