牵引杆全挂车

牵引杆全挂车的构造与半挂车不同:车桥承载整个车厢重量,因此牵引卡车只提供牵引动力和较小的牵引杆载荷,而非第五轮载荷。SIGMA提供3轴牵引杆全挂车作为30吨货物的标准配置,4轴牵引杆全挂车则适合运营较重普通货物或机械设备、载重达40吨的客户。车厢长度从紧凑的6米(适合场地作业)到13.5米(适合长途货运)不等,全部基于为公路列车运营中反复挂接和摘钩设计的全挂车底盘。

牵引杆全挂车与半挂车的区别

半挂车的部分重量落在牵引车的第五轮上。牵引杆全挂车又称全挂车,将全部载荷放在自身的前后车桥组上,通过牵引杆而非牵引销与牵引卡车连接。这意味着拉车的卡车本身也能承载满载车身,因为它不需要承担任何挂车重量。运营标准路线平板半挂车的车队,常在同一辆卡车后加挂牵引杆全挂车,以应对更大运量,而无需再购置一台牵引车头,从而组成公路列车。

3轴与4轴牵引杆全挂车配置

SIGMA提供3轴和4轴两种配置,视载重而定。3轴牵引杆全挂车可承载最高30吨,适合普通货物及农产品运输,而4轴牵引杆全挂车额定载重40吨,适合机械、钢材及建筑材料。两者均配自导向前轴,使挂车沿卡车转弯路径行驶而非切内角,这在刚性卡车加牵引杆全挂车组合整体长度超过标准半挂车时尤为重要。与干货厢式半挂车比较载重时应注意,牵引杆全挂车的开放式平板车厢是为吊车及叉车装载设计,而非侧门或后门接触。

6米到13.5米的车厢长度选择

车厢长度是买家最先敲定的规格之一,需求分为适合场地及短途作业的紧凑6米牵引杆全挂车,与适合干线运输的9米到13.5米较长车厢。较短车厢适合在邻近设施间运输托盘货物或机械,此时转弯半径比总长更重要。较长车厢更适合需要沿全长连续支撑的木材、管材及结构钢材。同时运营两种配置并搭配联挂式半挂车组合的车队,可在整个场地实现车桥、制动系统及轮胎的标准化。

底盘与连接件耐用性

由于牵引杆全挂车的挂接和摘钩频率远高于半挂车,牵引杆本身及其铰接衬套在整个使用寿命中承受的磨损更大。SIGMA采用带可更换衬套的加强Q345B钢牵引杆,以及与客户现有卡车车队相匹配的牵引钩或环形连接装置。平板车厢基于我们平板半挂车系列相同的Q345B车架建造,因此木质铺板、绑扎导轨及护栏插座可采用相同规格。双管路气刹配ABS/EBS系统,确保公路列车运行时卡车与挂车之间的制动同步。