风电叶片挂车

运输一片相当于足球场长度的叶片,需要挂车解决标准平板车从未面对过的问题:货物悬出卡车数十米,而叶尖必须绕过从未为此类长度设计的道路上的障碍物。SIGMA的风电叶片挂车可伸缩至匹配叶片长度,并采用液压转向后转向架,沿牵引车的行驶轨迹通过弯道,而非跨越车道。旋转适配器夹住叶根并可倾斜,以在狭窄乡间道路上抬起叶尖,越过路堤、路标或迎面而来的车辆。

为极端悬伸设计的风电叶片挂车

风电叶片挂车所承运的货物长度可达挂车本身的四五倍,因为现代风机叶片长度从40米到超过80米不等。SIGMA的车架采用伸缩结构,沿叶片长度提供支撑,而非让大部分叶片悬空,并将车厢高度保持较低,以最大化桥梁和电线下方的通行净空。当同一车队还需运输塔筒节段或机舱时,低平板半挂车或重型SPMT通常在同一装配场地承担这部分运输任务。

应对弯道及环岛的可转向后转向架

风电场配送路线上最大的障碍通常不是重量,而是几何形状:一辆刚性伸缩式挂车如此之长,无法在不跨越对向车道的情况下通过弯道或环岛。SIGMA配备液压转向后转向架,由后座操作员独立于牵引车控制,让挂车尾部随牵引车沿弯道行驶轨迹跟随,而非在转弯时向外甩出。这与我们伸缩式平板半挂车产品线用于长结构钢和管材运输的后转向原理相同,只是在此针对风电场乡村进场道路常见的更急弯道,采用了更大的转向角度。

风电叶片挂车的承载能力与叶尖净空

叶根直径和重量因风机型号而异,因此风电叶片挂车的托架高度和夹持宽度可调,而非固定。旋转叶尖适配器是真正完成路线规划工作的部件:通过将叶根端向上或向下倾斜,它可让自由端的叶尖越过路堤、路标或从未为风电叶片设计的道路上迎面而来的卡车。路线勘察通常会提前标出每一个急转弯,让司机和后转向操作员清楚知道何时需要倾斜,这与在RGN挂车上运输塔筒节段时使用的规划方法相同。

从港口到现场的风电物流

大多数风电叶片运输始于港口或铁路场站,终点是从未为超限货物设计的进场道路,这正是挂车、护送车辆和路线勘察需作为同一项目统一规划的原因。SIGMA按目的国的标准超限运输许可限制来制造挂车,将车厢高度和整体宽度控制在常见门槛内,让运输所需的特殊许可尽量减少。已运营符合重型运输标准的牵引车的车队,可直接将其与风电叶片挂车搭配使用,无需为风电物流单独配置专用牵引车。