自卸半挂车

自卸半挂车采用Q345B或Hardox 450耐磨钢车厢,配合前置液压缸,可在25秒内将货厢提升至45度倾卸角度。寻找自卸半挂车的买家通常需要一款能承受采石场和矿山运输道路上反复超载的车辆,而这款串联式自卸半挂车加强的横梁底盘正是为这种工况而设计。此类液压自卸半挂车与FUWA或BPW车桥转向架配套,额定载重40-50吨,SIGMA会根据每份出口订单的物料密度和路况来配置车厢长度、卸料门样式及轴距。

液压翻卸系统与车厢结构

自卸半挂车通过安装在牵引销前方的伸缩式液压缸提升货厢,可达到45度倾卸角度,用于卸载采石场碎石、煤炭及拆除废料。车厢采用Q345B结构钢或Hardox 450耐磨板制成地板及下侧板,这两种材质选项取决于物料的磨损性和预期使用寿命。运营混合货物的用户有时会同时配备侧卸半挂车与端卸车型,以缩短窄路场地上无法直线倒车翻卸时的作业周期。底盘横梁在铰接点处加强,以抵抗不平地面翻卸时的扭曲。

车桥配置与载重

大多数出口订单为这款自卸半挂车指定串联或三轴转向架,配FUWA或BPW车桥,视当地道路载重限制可实现40-50吨载重。标准3轴车型自重接近9.2吨,比同等长度的平板半挂车留出更多可用载重。机械板簧悬挂是矿山及采石场路线的标准配置,因为这类路况更看重离地间隙和耐用性而非乘坐舒适度,不过SIGMA也为在场站间铺装道路运输的客户提供气囊悬挂版本。

根据工地类型匹配车型

为煤炭或沙石运输设计的液压自卸半挂车与拆除废料专用车型的主要区别在于车厢底板厚度和卸料门设计——磨蚀性散装物料需要Hardox衬板,而混合拆除废料则需要更高、更加强的尾门。同时运输大型工地设备的客户经常搭配低平板半挂车,以在工地之间运输挖掘机和装载机。SIGMA在每台车出厂前都会喷涂防腐底漆及面漆,因为沿海航运路线和雨季工地都会加速未加防护钢材的腐蚀。