为印尼物流车队交付的40英尺骨架式集装箱挂车批次

为每日港口—堆场往返而生的车队

一家在印度尼西亚从事港口至内陆堆场短驳运输的集装箱运营商找到SIGMA，订购了一批专为这种作业节奏打造的集装箱骨架车——这类车辆一个班次内要完成多次装卸循环，而不是像长途运输车那样在两趟之间长时间闲置。每台车出厂时车架上都喷涂了型号编码HD-305或HD-306，方便客户自己的车队进行追踪管理。

为什么这条线路骨架车比平板车更合适

对纯集装箱短驳运输而言，开放式骨架车省去了标准平板挂车货台自带的重量，而当载重上限取决于集装箱自重加货物重量、而非轴载等级时，这一点尤为关键。每减少一公斤自重，运营商就能多运一公斤可计费货物，在每天都要跑的线路上，这个差距积累得很快。

适配该线路的旋锁与轴数规格

这台三轴车型采用符合ISO 1161间距标准的旋锁座，载重34吨，无需转接板即可兼容20英尺和40英尺集装箱。锁销可在地面直接旋转操作，减少了司机出场前沿车架逐一检查所花的时间——单次循环节省不多，但对每天要跑多趟的车队而言，累积效果十分可观。

批量生产与装船

成品车在厂区内以每组三台的方式排列待运，彼此嵌套堆放，以缩小发往印度尼西亚这一出口航段的运输体积。蓝色车身涂装配合喷涂的型号编码，让客户在货物到港后就能将每台车与生产记录一一对应，车队还未投入使用第一台车之前就已完成核对。

码头现场的实际运营

对于常年往返拥堵港区进出口和内陆堆场的车队来说，一台能在起重机旁快速周转、又不给每趟运输增加无谓自重的骨架车，远比配备一堆在固定短驳线路上永远用不上的多余功能更有价值。